Recenzja Specialized Transition Pro, 3 499,99 GBP

Z szalonym ultra-aero Shiv, dost─Öpnym obecnie tylko sponsorowanym sportowcom, czteroko┼éowcowa gama produktów Transition to nadal antypo┼Ťlizgowy ko┼ä poci─ůgowy Specialized. Pro dostaje ci─Ö┼╝sz─ů konstrukcj─Ö ramow─ů ni┼╝ model S-Works, ale wci─ů┼╝ jest obci─ů┼╝ony dodatkami typu "fi-tweaking", oszukiwanie czasu.

Jazda i prowadzenie: sztywna rama i g┼é─Öbokie ko┼éa zapewniaj─ů szybk─ů i mocn─ů jazd─Ö

Wyra┼║nie wida─ç, ┼╝e ten motocykl ma pr─Ödko┼Ť─ç spadania w linii prostej. Podczas gdy ciche hamulce i tendencja do przedniego ko┼äca, aby zakleja─ç si─Ö w wolnych zakr─Ötach powoduj─ů, ┼╝e ruch drogowy staje si─Ö nerwowy, otwarta droga jest tam, gdzie o┼╝ywa.

Masywne tylne ko┼äczyny maksymalizuj─ů przenoszenie si┼éy, a gdy ju┼╝ pokonasz ich bezw┼éadno┼Ť─ç, ko┼éa Mavic Cosmic Carbone obracaj─ů si─Ö z p─Ödem do podsycania ego. Wymieszaj aerodynamiczne detale oraz agresywne pozycjonowanie, a tak┼╝e dobrze biegn─ů i dobrze wykonuj─ů kadencj─Ö.

Nasze czasy testów by┼éy zawsze szybsze ni┼╝ przeci─Ötne i ┼éatwo mo┼╝na si─Ö przekona─ç, ┼╝e rodzina Transition odnios┼éa kilka zwyci─Östw na najwy┼╝szym poziomie w próbach czasowych i triathlonach. Jego waga zaczyna szybko obni┼╝a─ç pr─Ödko┼Ť─ç, je┼Ťli kierujesz j─ů w gór─Ö, wi─Öc lepiej nadaje si─Ö do wy┼Ťcigów flatt.

Specjali┼Ťci naprawd─Ö zdobywaj─ů punkty w zakresie tuningu bez konieczno┼Ťci ┼éamania steru lub sztycy. Ogólny poziom komfortu jest równie┼╝ w porz─ůdku, bior─ůc pod uwag─Ö bezpo┼Ťredni nap─Öd ramy i rur g┼é─Öbinowych, a mo┼╝liwo┼Ť─ç uzyskania tak dok┼éadnego dopasowania z dostarczonych cz─Ö┼Ťci zwi─Öksza komfort na d┼éugich dystansach.

Pocz─ůtkowa w─Ödrówka z woln─ů pr─Ödko┼Ťci─ů, ale docenisz dodatkow─ů stabilno┼Ť─ç przy du┼╝ej pr─Ödko┼Ťci. Sprawia to, ┼╝e jazda po zboczach równie┼╝ jest uspokajaj─ůca, o ile wiesz, ┼╝e nie musisz du┼╝o hamowa─ç.

G┼é─Öbokie rury g┼éówne i ko┼éa oznaczaj─ů, ┼╝e jest bardziej wra┼╝liwy na boczne wiatry ni┼╝ wi─Ökszo┼Ť─ç motocykli. I nie ma uciec od tego, ┼╝e przy 1.690g rama nie jest lekka.

Podwozie: Mocna rama i widelec sprawiaj─ů, ┼╝e jazda na wzgórzach nie jest taka szcz─Ö┼Ťliwa

Atak aero rozpoczyna si─Ö od w─ůskiej rurki o ┼Ťrednicy 1 cala (w przeciwie┼ästwie do konwencjonalnej g┼éowicy o ┼Ťrednicy 1,125 cala), która utrzymuje wysuni─Öty wlew tak w─ůski, jak to tylko mo┼╝liwe. Przedni koniec górnej rurki równie┼╝ dramatycznie spada, aby utrzyma─ç wysoko┼Ť─ç rurki g┼éowic na najni┼╝szym mo┼╝liwym poziomie.

Dwa ma┼ée g┼éowice na g┼é─Öbokiej rurce w kszta┼écie elipsy równie┼╝ synchronizuj─ů si─Ö z tyln─ů kraw─Ödzi─ů wide┼é. G┼é─Öboka, zaokr─ůglona górna rura sekcji V rozci─ůga si─Ö na zakrzywion─ů rur─Ö podsiod┼éow─ů z mechanizmem klinowym rozpornika dla aero sztycy.

Du┼╝a sekcja suportu rozci─ůga si─Ö na zw─Ö┼╝aj─ůce si─Ö prostok─ůtne daszki, z tylnym ko┼éem z─Öbatym wystaj─ůcym z zagi─Ötego ┼éokcia, tu┼╝ przed tylnym ko┼éem, a na zagi─Ötym, ostrym siedzisku znajduje si─Ö podobne za┼éamane rami─Ö. Dzi─Öki temu przednie ko┼éa s─ů doci─ůgni─Öte do ko┼éa, a stopy za minimaln─ů cz─Ö┼Ť─ç czo┼éow─ů.

Poziome szczelinowe przesuwy umo┼╝liwiaj─ů lepsze dopasowanie ko┼éa i luzów w ko┼éach, a ┼Ťruby tylnego hamulca w ┼Ťrodkowej cz─Ö┼Ťci znajduj─ů si─Ö pod bie┼╝niami w ju┼╝ "zanieczyszczonym" powietrzu - innymi s┼éowy, nie b─Öd─ů powodowa─ç dodatkowego oporu. Konwencjonalny uchwyt do butelek jest równie┼╝ zrównowa┼╝ony na ko┼äcu rury dolnej.

Kable hamulca tylnego i ko┼éa z─Öbatego znikaj─ů pionowo w wewn─Ötrznych tulejach za trzpieniem. Pe┼éne prowadzenie kana┼éu wewn─ůtrz jest z pewno┼Ťci─ů dodatkiem do mechaniki domowej, ale u┼╝ycie pe┼énego zewn─Ötrznego kabla dodaje wi─Öcej ni┼╝ 100 g dodatkowej wagi w porównaniu do kabla nagiego lub z cienkim r─Ökawem.

P─Ötle na brzuchu i za tylnym mechem równie┼╝ wygl─ůdaj─ů brzydko, a nawet z wieszakiem centralnym w ┼Ťrodkowej cz─Ö┼Ťci, przedni hamulec centrepull mo┼╝e oderwa─ç ko┼äcówki rury dolnej, je┼Ťli wid┼éy zostan─ů zbyt daleko doci┼Ťni─Öte. Profesjonali┼Ťci u┼╝ywaj─ů w─Ögla FACT 7r (w porównaniu do FACT 9r z S Works), który tworzy solidn─ů ram─Ö.

Podczas gdy p┼éytkie, prostoliniowe widelce wyjmuj─ů uk┼éucia z wybojów i ┼éadnie omijaj─ů, s─ů równie┼╝ ci─Ö┼╝kie. Dostajesz te┼╝ tylko cztery opcje wielko┼Ťci klatek, chocia┼╝ istnieje potencja┼é dopasowania do nich przez komponent.

Wyposa┼╝enie: Regulowany s┼éupek i trzpie┼ä umo┼╝liwiaj─ů precyzyjne dopasowanie, ale hamulce s─ů przera┼╝aj─ůce na kr─Ötych upadkach

Obejmuje to sterylizowane talerze mocuj─ůce na szczycie sztycy, aby zapewni─ç pozycj─Ö siod┼éa na przodzie i na rufie, a trzon jest równie┼╝ dostarczany z trzema asymetrycznymi podk┼éadkami zapewniaj─ůcymi sze┼Ť─ç ró┼╝nych ustawie┼ä k─ůta. Przesuni─Öte do przodu pr─Öty bazowe Vision równie┼╝ kompensuj─ů krótkie wymiary górnej rury, ale niesko┼äczone przed┼éu┼╝enia wymagaj─ů przyci─Öcia.

Korba z w┼éókna w─Öglowego marki Light Specialized kompensuje po cz─Ö┼Ťci wysok─ů mas─Ö ramy i otrzymujesz ulepszenie mechanika tylnego SRAM Red. Ko┼éa Cosmic Carbone s─ů solidn─ů opcj─ů aerodynamiczn─ů, ale hamulce centrepull i ostre kraw─Ödzie d┼║wigni Vision pozostawiaj─ů wiele do ┼╝yczenia.

Specjalistyczny specjalista ds. Przej┼Ťcia: specjalista ds. Przej┼Ťcia

Obejrzyj wideo: 2018 Specialized Diverge Comp E5 Walkaround and Test Ride

Zostaw Sw├│j Komentarz